「博多 はつ花」

​エチオピア航空の旅客機が１０日、首都アディスアベバのボレ空港からケニアのナイロビに向けて離陸した直後に墜落し、乗員乗客１５７人が犠牲となった。



墜落機は米ボーイングの737MAXで、この機は昨年１０月にも、インドネシアのライオン・エア旅客機で大規模な事故を起こしている。この事故の調査官は、ライオン航空機の操縦士が、機体の失速を防ぐために設計された自動システムの扱いに苦戦していた可能性を指摘した。操縦士が調整を試みても、ボーイング737マックス型の新機能の失速防止システムは、繰り返し機首を強制的に下げさせるという。
今回のエチオピア航空機と同様に、ライオン航空の同型機も導入されたばかりで、離陸直後に墜落した。今回、エチオピア航空機が同様の問題に見舞われたのかは分かっていない。
米運輸省の監査長官を務めたメアリー・シアヴォ氏はCNNに対し、「非常に疑わしい」と述べた。
「新型の航空機が1年間に2回も墜落している。航空業界で警鐘を鳴らしている。簡単に起きることではないので」
昨年10月のライオン航空機墜落を受けて、ボーイング社は航空会社に対し、失速防止システムに問題があることを警告する緊急通知を送付した。
ロイター通信によると、ボーイング社はこの問題に対処するために、ソフトウェアの修正プログラムをリリースするとみられる。
航空安全コンサルタントで元事業用操縦士だったアンドリュー・ブラッキー氏はAP通信に対し、システムの変更は「運航職員に対して特に説明がなされていなかったのかもしれない」と述べた。
「（しかし）これまでの航空の歴史をさかのぼれば、新たなタイプの航空機が運用されたときに事故率が急上昇することは珍しくはない」
そのため、米ボーイングの737MAXに安全性不備と疑惑が浮上している。

それで、日本への導入を見てみると、一か月前の、2019年1月29日、ANA社はボーイング737 MAX 8を発注することを決定し、ANAには2021年以降に導入される予定となっているそうだ。

以下は、飛行機のモデル別、事故率です。左から、モデル、事故率、総飛行距離(100万マイル)、死者率合算、事故回数で、事故回数の多い順です。(airsafe.com参照)
​日本ヘリコプター空輸様、ボーイング737MAX導入、止めませんか。​

博多はつ花のボランティア修理担当が社長のブログをお借りして、発言させていただきました。

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